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看21700電池的興起與未來展望

2017年09月01日 08:49    作者:鋰電大數據

 隨著8月16日工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第299批)的車輛新產品公示,21700再一次站在風口,被所有人關注。

公告顯示,南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產的兩款純電動廂式運輸車,率先搭載了由力神電池生產的21700三元鋰離子電池,其單體電池容量均為4.0Ah。這開啟了國產新能源汽車的21700時代,也意味著21700電池在我國開始投入應用。

21700電池的興起

據了解,市場對21700電池的研究早已開啟,并且在今年1月4日的投資者見面會上,特斯拉宣布與松下聯合研發的新型21700電池開始量產,特斯拉稱這款電池將在Gigafactory超級電池工廠生產,并強調這是目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池。特斯拉CEO馬斯克表示,21700型電池的電量密度是目前世界上最高的,售價也將更平易近人。

到7月28日,首批搭載21700電池的特斯拉Model3交付,成為國際上首款21700純電動乘用車。

在看到特斯拉實際應用21700電池后,我國的電池企業亦不甘落后,紛紛開展項目。這與此前特斯拉采用18650電池的情形類似,之前特斯拉采用18650電池后國內多家電動車廠也跟風使用18650電池。

7月20日,“力神電池動力電池產業化項目建設成果匯報會、新品發布會暨投產儀式”在蘇州舉行,力神電池21700鋰離子動力電池項目正式建成投產,力神電池也成為國內第一批“吃螃蟹”的企業。

目前我國已經有多家公司投產了21700電池,今年6月,億緯鋰能在金泉建了4條兼容18650和21700電池并年產3.5GWh的全自動化圓柱生產線。次月下旬力神電池的21700電池4GWh產線也投產了。此外我們還從相關渠道了解到,目前有遠東福斯特、猛獅新能源、深圳比克電池等宣稱要布局21700電池。隨著299批新能源汽車新產品的公示,國產新能源車“21700時代”已經來臨。

為什么用21700電池?

相比起18650電池,21700電池在各方面都有著明顯的優勢。

在性能上。根據18650電池和21700的對比數據來看,21700電池的單體比能量比18650電池的密度高了20%左右,達到了300Wh/kg,同時保持了18650型電池所具有的高可靠性和穩定性。

在成本上。21700電池單體容量比18650電池提升了35%左右的空間,單體電池容量提升使得電池數量減少,配件的數量相應減少,整個系統成本也隨之下降,制造成本降低了9%。

在市場上。國家已經明確的規定了新能源車補貼所需的能量密度標準,另外,在今年8月4日,國家標準委員會公布的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》(以下簡稱“規格尺寸標準”)中,明確地將21700規格尺寸列入其中。21700電池憑借其在能量密度上的優勢,未來市場必然廣闊。在借鑒特斯拉經驗的基礎上,國內發展21700電池可少走很多彎路,工藝和材料開發積累、市場的實踐、改善等,21700電池的突破升級可期。

21700電池的展望

新能源汽車難以被人全面接受有很大原因便是續航里程,因此能量密度的提升是重中之重。改用21700型號電池符合未來發展方向。隨著電池技術的升級以及市場的發展,21700電池的質量、產能、成本等會繼續改善,加快產業化與商業化的過程。

紐安捷能源技術有限公司執行董事杜文龍博士也對此提出建議:

1、21700電池的工藝路線選擇方面,可以半自動化與自動化相結合;

2、設備選擇方面,國內為主、內外兼容;

3、單體容量設計與期望方面,可能與需要相結合、現實基礎與目標相結合。

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