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電池標準先統一后再建租賃網絡

2010年03月16日 05:38    來源:互聯網    作者:編輯

    “對于過去一些部門建議搞以氫動力為主的技術路線,我覺得是走錯了路。只有電動汽車,才可能是汽車未來的發展方向。”

北京電源行業協會副秘書長、動力鋰電池系統標準起草組副主任錢良國
 
 
    3月6日上午,北京電源行業協會副秘書長、動力鋰電池系統標準起草組副主任錢良國在長達3個小時的采訪中沒有喝一口水,向《第一財經日報》記者講述了他對于電動汽車行業的理解、疑問及發展前景。

  他稱自己是舉雙手贊成電動汽車一定要向“換電池”方向發展的人,也希望能有國家牽頭建立一個全國性的充電租賃網絡。

  《財商》:你為什么覺得電動汽車是有前景的?而不是其他類型的新能源汽車呢?

  錢良國:國內曾在很多年前提出了“三縱三橫”的發展思路。

  “三縱”就是新能源汽車的整車方向:純電動車、混合動力車、氫能汽車。“三橫”則是電機及驅動系統、電池系統以及控制系統。這個思路沒有錯,但氫能汽車中的“氫”不是能,而是燃料,現在氫氣的提取技術很不成熟、成本也較高,不適合大規模發展。

  而電動汽車的空間是很大的。當國外都在做小容量功率型電池用于混合動力汽車上時,我們的大容量鋰離子蓄電池技術經過“十年磨一劍”,已是全球頂尖,純電動汽車恰恰更需要后一種電池。

  《財商》:你覺得國家在電動汽車上的思路是怎樣的?

  錢良國:2009年出臺的《汽車產業調整與振興規劃》里寫得很清楚,我也非常欣賞。

  規劃里有這么一句,“電動汽車產銷要形成規模。2011年要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能。”這說明了未來電動汽車的幾個方向。

  文件中還提到,“新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。”這句話你怎么理解?這很清楚,國家是希望發展轎車的,而不是公交車。

  《財商》:“換電池”還是“充電”兩種電動汽車配套設施有很多爭議,你為什么主張“換電池”呢?

  錢良國:我希望國家能夠出面來做這樣一件事:搞一個租賃網絡,也就是換電池。

  這個網絡建立之前,先把汽車電池的標準做好。這好比汽柴油的銷售,全國都是93號、97號汽油,你想要“98.5”號的汽油根本找不著。

  下一步就是建設一個租賃網絡。網絡需要的充電設備、電池都能統一,各個設備商都能投標。當車子開到了這種店后,車主就能租賃電池。

  租賃網絡可以解決幾個問題:首先便是電池的使用壽命。一部出租車每天行駛里程為300到400公里,一年就是14萬公里。國家規定電池壽命要大于15萬公里。

  一塊普通的轎車電池價格是6萬元,公交車是60萬元。國家雖然給純電動客車補貼50萬~60萬元,純電動汽車每輛給補6萬元,但補貼能持續嗎?當電池用完了,不還是要換電池嗎?價格還是很高,也就是說,“財政”補貼是有限的,不容易循環補貼。

  而租賃站就解決了這個問題。因為你購買車的時候,就不包括電池。你可以從租賃網絡去租,再繳納電費。

  鋰電池還有一個過充或者過放的問題。充得過頭了,就會燃爆;放電過多也會造成短路。這些關卡應該有專業人員來把握,居民自己在家里充的話,能不能掌握好這些呢?而租賃網絡的專業人員可以解決這些問題。

  使用充電模式的話,不可避免要用到“快充”、“慢充”。“快充”會對電池壽命產生很大影響。“十分鐘就能將電池充滿80%”的說法現在根本辦不到。而電量剩30%、40%時,充電時間為2.5~3.5小時,所以“換電池”的方式更理想。

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