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馬自達談造車新勢力:不是僅靠IT技術就能造出汽車

2018年05月02日 09:45

 “如果說對于這些(造車)新勢力沒有感覺到壓力這肯定是謊言”,現年已65歲的馬自達汽車株式會社專務執行董事稻本信秀在接受采訪時說道。在4月25日開幕的北京國際車展上,馬自達攜兩款全新車型——硬頂小型敞篷跑車MX-5 RF、中大型三排7座SUV CX-8,以及搭載了“創馳藍天”技術和“魂動”設計的在華全系產品集體亮相,引來了不少參觀者的駐足和圍觀。

在兩款新亮相的車型中,MX-5 RF是一款雙座輕型敞篷跑車,也是MX-5第四代車型MX-5 ND的硬頂版本,其前三代分別是MX-5 NA、MX-5 NB、MX-5 NC。記者了解到,MX-5 RF最先于2016年11月在日本開啟預售。去年8月,一汽馬自達宣布在中國預售MX-5 RF,新車通過一汽馬自達銷售渠道進口上市,目前其在中國限量銷售的500臺已被預定完畢。

雖然MX-5車型較為小眾但其多年來已積累了一定的市場和口碑,在MX-5第四代ND上市一年后,MX-5系列已于2016年年中在全球累計銷量突破100萬輛。而MX-5 RF這一硬頂版本被認為是在第四代基礎上在安全性、降噪等方面有所提升,也是一款符合中國消費者口味和市場的產品。同時,有業內人士認為,該產品被引入中國在快速占領該細分市場的同時也能夠應對中國的政策。此前隨著CAFC(乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法)的出臺,豐田已宣布將旗下輕量化的豐田86和同平臺的斯巴魯BRZ撤出中國市場,而加入硬頂使得車重增加的MX-5 RF在這個空檔期進入中國,目前市場上沒有能夠與之競爭的同級競品,這有利于其快速攻占小型敞篷跑車這一細分市場。

而另外一款新車CX-8則進入長安馬自達麾下,這也是繼CX-5后,長安馬自達的第二款SUV。據了解,CX-8融合了馬自達“創馳藍天”技術和“魂動”設計理念,其發動機、變速箱與CX-5相同,但在尺寸、配置、用料等方面有所升級。據悉,這款已于去年底在日本上市的CX-8,將在今年下半年通過長安馬自達渠道進行生產銷售。

此前CX-5的上市帶領長安馬自達走出低谷,但隨著競品增加,作為長安馬自達唯一的SUV車型,CX-5在華表現越來越露出后繼乏力的態勢,而其隨后上市的馬自達3昂克賽拉則成為長安馬自達的銷量支柱。去年9月,長安馬自達推出第二代CX-5,但依舊未達到預期。長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪也表示:“CX-5市場表現在長安馬自達內部的得分僅僅到70分,沒有達到團隊的預期,接下來會做一系列的動作。”因此,CX-8的國產也肩負著增強SUV競爭力、契合市場需求、提振品牌等重任。對于馬自達下一步是否會在中國市場引入更大、價更高的CX-9,稻本信秀稱“現在還沒有這方面的計劃。”

在市場競爭方面,馬自達方面稱CX-8對標的正是目前在大型7座SUV領域中名列前茅的豐田漢蘭達和福特銳界,但業內對于國產后CX-8的表現仍感到擔憂。首先,在7座SUV在市場火爆了三年后才在中國市場投放此類產品,讓外界紛紛質疑其進入市場太晚。“我們認為這個時機還不算晚,這個細分市場還會不斷的擴大。”稻本信秀自信地表示。其次,面對來自漢蘭達和銳界的壓力和不久前剛剛上市的攪局者Jeep大指揮官,不少業內人士對CX-8目前的產品力感到擔憂,有分析認為,該產品的定價將成為其市場表現的關鍵。

2017年馬自達在華累計銷量達到了30.9萬臺,同比增長8.3%,首次突破了30萬臺大關,創歷史新高。2018年前三個月,馬自達在華的累計銷量達到7.7萬臺,同比增長20.2%。不過,一直以來采取“階梯式”發展策略的馬自達,將2018年的銷量目標定在32萬臺,僅比上一年多出2萬臺,這也被外界認為其在華策略過于保守。“我們覺得我們在華的業務戰略并不保守,現在這個汽車市場在不斷發生變化,我們也會繼續關注,并且對這種汽車變化進行調研和應對。”稻本信秀表示。

但外界的看法并不是沒有道理,相比于其他的國外傳統車企,就在大家紛紛公布自己的新四化(電動化、智能化、網聯化、共享化)方面的計劃、技術和成果的同時,馬自達仍對外界保持秘而不宣的狀態。被外界所知的僅僅是去年8、9月與豐田達成合作,并合資成立EV公司,共同研發電動車基礎技術、汽車互聯以及先進安全技術,和其他方面的合作,包括在美國建合資工廠,通過OEM供應來進行產品的相互補充等。

但對于馬自達的具體的電動化計劃稻本信秀仍表示目前不便公開,但記者注意到,一份已經在網絡上流傳的國外傳統車企電動車計劃和資金投入名單上顯示,豐田馬自達的電動車量產時間是2019年,已投入資金19億美金(約120.32億元人民幣)。“從現階段來說,這并不是專門為了應對中國政策調整而做的一項工作,我們考慮的更宏觀”。稻本信秀同時稱,“新四化肯定是未來發展的方向,無論是哪個方面,我們都有調研和研發,我們也是會和我們的合作伙伴共同進行,具體的日程、路線圖現在還不方便公開,我們肯定會朝著這個方向發展,不然也無法生存下去。”

另外,在銷售渠道方面,馬自達方面表示依舊沒有經銷數量擴張的計劃。據悉,目前馬自達在華鋪設有473家經銷商,其中約有80%的4S店實現盈利,馬自達希望能夠進一步充實和強化這些店面的實力。

目前,中國汽車正在向新出行轉變,馬自達方面稱已清醒的意識到有這方面的需求,但還需要時間加以研究,具體的發布還有待時日。而對于中國不斷涌現的新造車企業,稻本信秀表示已深感其帶來的壓力,但他同時強調,并不是靠專業的IT技術就能夠造出汽車,還需要依靠傳統的汽車技術和長期積累了這些技術的傳統企業的力量。“但我們也要充分認識到這種新勢力的崛起,同時我們也要摸索如何和這些新勢力進行合作來迎接新的汽車時代。”

來源:經濟觀察網

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